EN17092-1：2020 - 摩托車服裝摩托車騎手的防護服 

第1部分：測試方法

每種摩托車服裝的規(guī)格由以下定義：

• EN17092-2：2020 - AAAji服裝

• EN17092-3：2020 - AAji服裝

• EN17092-4：2020 - A類服裝

• EN17092-5：2020 - B類服裝

• EN17092-6：2020 - C類服裝

•  

五個測試級別涵蓋了服裝的三個關(guān)鍵區(qū)域：

• 區(qū)域1：肩膀，肘部，膝蓋，臀部 - 建議使用沖擊保護器

• 區(qū)域2：應(yīng)用額外的材料層保護

• 區(qū)域 3：磨損損壞風險中等

• AAAji：高水平，機器在1區(qū)以707.4rpm（樣品架的速度相當于120km / h）旋轉(zhuǎn)，在2區(qū)以442.1rpm（相當于約75km / h）的速度旋轉(zhuǎn)，在區(qū)域3中以265.3rpm（相當于約45km / h）旋轉(zhuǎn)。

  AAji：更適合旅行裝備，這一定的區(qū)域1為412.6rpm，區(qū)域2為265.3rpm，區(qū)域3為147.4rpm（相當于約25kmh）。

  Aji：被認為適合城市騎行，區(qū)域1需要265.3rpm和147.4rpm在區(qū)域2。3 區(qū)材料對耐磨性沒有要求。

  分類 B 與 A 相同，但不需要沖擊保護器。

  C類包括具有越野騎行沖擊保護的服裝，例如網(wǎng)眼內(nèi)衣。

  摩托車騎手防護服測試

  1. 沖擊試驗

  2. 耐沖擊磨損性測定的試驗方法（達姆施塔特法）

  該測試程序模擬了在真實

  混凝土路面上從可變初始速度滑動到靜止時，體重為75 kg，高度為1，75 m的普通騎手在防護服上施加的應(yīng)力。

  平移滑動過程被轉(zhuǎn)移到縮放旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)中。將要測試材料的三個樣品安裝在樣品支架上，該樣品支架連接到位于混凝土瓷磚（路面）上方的旋轉(zhuǎn)樣品載體的三個臂上。電動機將樣品載體連接到的轉(zhuǎn)子加速到預(yù)定的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，樣品尚未接觸混凝土瓦片。達到目標速度后，電機關(guān)閉，轉(zhuǎn)子釋放到混凝土瓦片上。就像在真正的事故中一樣，在接觸混凝土瓦片表面后，測試樣品和混凝土瓦之間的摩擦力使轉(zhuǎn)子減速，直到它停止。為了實現(xiàn)經(jīng)驗確定的18，75 kPa的實際表面壓力，測試設(shè)備使用較小的總接觸面積以及旋轉(zhuǎn)部件中等效的降低慣性。

  在三次測試運行中測試九個相同的材料測試樣品，完成一個測試周期。在測試周期的每次測試運行后，評估樣品的孔形成情況。

  

  3. 接縫強度

  服裝結(jié)構(gòu)強接縫（SSS）在各個區(qū)域的強度應(yīng)滿足以下要求：

  接縫強度（N/mm）因區(qū)域而異

  區(qū)域 1：12 N/mm

  區(qū)域 2：12 N/mm

  區(qū)域 3：8 N/mm

  保護器袋材料（如果有）：4 N/mm

  每個接縫或接縫類型的三個測試件，包括縫隙或接縫中存在的所有服裝材料層，應(yīng)根據(jù)EN 13594：2015附錄B

  中的測試程序進行測試。接縫強度應(yīng)通過將斷裂力除以被測接縫的長度來計算。每種接縫類型每個試樣的計算值應(yīng)滿足上述的要求。如果一個接縫連接兩個區(qū)域的材料，則接縫受制于兩個區(qū)域中較高的要求（如果適用）。

  4. 撕裂強度

  根據(jù)區(qū)域的撕裂強度要求

  該測試在英斯特朗設(shè)備上進行（參見經(jīng)典撕裂強度測試的圖片）

  皮革根據(jù)EN ISO 3377-1：2011進行測試，而皮革以外的其他材料（例如紡織品，涂層織物）則根據(jù)EN ISO 4674-1：2016方法B進行測試，但測試件數(shù)量為6（參見EN 17092-1：2020，表1）。

  5. 服裝約束

  6. 貼合度和人體工程學

  對服裝進行目視檢查和人體工程學測試，測試人員在摩托車頂部進行。

  坐在摩托車上的測試人員需要用“是/否"回答的問題的非詳盡列表：

  EN13594：2015 - 摩托車手套

  摩托車騎手防護手套 - 要求和測試方法

  摩托車手的手套旨在提供對環(huán)境條件的保護，而不會過度降低用戶操作摩托車控制和開關(guān)的靈巧性。此外，手套旨在為事故中的手和手腕提供機械保護。摩托車事故常見的特殊危險是與摩托車，沖突車輛，道路設(shè)施和/或路面的撞擊。

  騎手對手套的選擇取決于多種因素，例如摩托車紀律，天氣條件，戴上和脫下手套的頻率以及手套通常佩戴的持續(xù)時間。為了鼓勵盡可能多的用戶采用經(jīng)過認證的保護，為手套指了兩個性能級別。

  這些是1級手套，旨在提供保護，同時與使用相關(guān)的低人體工程學處罰，2級手套提供比1級更高的保護。

  手套測試

  人類工程學：

  尺寸和長度的測量

  手套的封口： 

• 在以一定力拉動測試手腕后，手套必須保持正確關(guān)閉

• 目視檢查尖銳的點或鋒利的邊緣

• 人體工程學測試。這也需要安裝在摩托車上。

• 1 級，帶轉(zhuǎn)向節(jié)保護

• 2 級，帶轉(zhuǎn)向節(jié)保護

• 1 級，無轉(zhuǎn)向節(jié)保護

• 兩件式套裝之間的連接：摩托車套裝的頂部和底部必須牢固地固定在一起。將100N的力施加到底部60秒，以查看頂部和底部之間的緊固件是否保持完整。

• 袖子約束：服裝的袖子應(yīng)具有緊固或約束系統(tǒng)，以限制袖子在發(fā)生事故時向上滑動手臂的可能性。這些緊固系統(tǒng)減少了開閉（或最松和最緊）狀態(tài)之間的套筒周長，并且當根據(jù)EN 17092-1：2020進行檢查時，對于每個套筒，不得從套筒中提取測試錐（見圖），或者在環(huán)路約束的情況下，A點和B點之間的距離不得超過140毫米。

• 緊固件的封閉

• 區(qū)域 1： 50 N

• 區(qū)域 2： 50 N

• 區(qū)域 3： 35 N

• 保護器口袋材料（如果有）：10 N

• 使用的保護器應(yīng)能夠承受50焦耳的力（=從+/- 1m的高度下降5kg的重量）

• 施加的力 = 5 千克/50 焦耳

1. 是否可以毫無困難地執(zhí)行以下操作？

2. 騎車時坐在摩托車上

3. 在摩托車上進行必要的身體運動和位置更改

4. 握住兩個手柄時，轉(zhuǎn)身向后看

5. 在執(zhí)行動作時，所有防撞護罩是否仍正確放置在適當?shù)纳眢w部位

6. 衣服是否沒有不必要的緊繃感，限制身體運動或血液流動

7. 穿上和摘下頭盔時，衣服是否仍然無虞？